can 總線 電纜支持定制長度。

75銅芯五芯電纜線一米大約7斤左右。不是銅，是一節(jié)電纜的重量。5*75電纜指的是電纜是5芯，一根電纜由5根直徑 75平方毫米的電纜組成的電纜，電纜分銅芯和鋁芯。銅芯電纜的安全載流量一般是每平方4安培，75平方銅電纜安全載流量是4安×75=300安培，若用電器額定電壓是220伏，則能帶動的功率是220伏×300安=66000瓦=66千瓦。即75平方五芯銅電纜能帶動66千瓦。具體應(yīng)由用電器額定電壓進行計算。

單芯70平方銅芯電纜90米含銅量為56070g，銅的密度為8.9，則1x70x8.9x90=56070g。

RS485電纜有兩種，均為雙絞線電纜 兩種電纜如下 1、雙絞線電纜：STP-120Ω（用于RS485 & CAN）一對18AWG） 2、鎧裝型雙絞屏蔽電纜：ASTP-120Ω（用于RS485 & CAN）一對18AWG） RS485是一個定義平衡數(shù)字多點系統(tǒng)中的驅(qū)動器和接收器的電氣特性的標準，該標準由電信行業(yè)協(xié)會和電子工業(yè)聯(lián)盟定義 使用該標準的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)能在遠距離條件下以及電子噪聲大的環(huán)境下有效傳輸信號。RS-485使得廉價本地網(wǎng)絡(luò)以及多支路通信鏈路的配置成為可能。

除開電源引腳以外，CAN總線接口芯片的前端為2個引腳，分別是cantx（CAN數(shù)據(jù)發(fā)送）和canrx（CAN數(shù)據(jù)接收），這兩個引腳連接can接口芯片與can控制器。接口芯片后端有三個引腳，包括一對平衡差分信號CANH/CANL，另外一個端口是屏蔽地。這三個引腳將通過專用線纜與其他它總線節(jié)點組網(wǎng)。

生活中并沒有75平方的電纜，只有70平方的電纜，所謂75平方電纜的是指外徑在5mm左右的70平方電纜。70平方1芯銅的電纜外徑（直徑）是14.8mm。70平方2芯銅的電纜外徑（直徑）是22.48mm。70平方3芯銅的電纜外徑（直徑）是26.24mm。70平方4芯銅的電纜外徑（直徑）是30.7mm。70平方5芯銅的電纜外徑（直徑）是36.46mm。一個平方的鋁線可通過9A電流；一個平方的銅線可通過13.5A電流。

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設(shè)計的J1939協(xié)議。

一般來說，電線規(guī)格與電器功率是成正比的，也就是說電線的規(guī)格越大，其承受的電器功率也就越大。按照中國國家標準GB/T 4706.1-2005規(guī)定，電線負載電流值(部分)如下所示：1平方銅芯線允許長期負載電流為：6A—-8A；1.5平方銅芯線允許長期負載電流為：8A—-15A；2.5平方銅芯線允許長期負載電流為：16A—-25A；4平方銅芯線允許長期負載電流為：25A—-32A；6平方銅芯線允許長期負載電流為：32A—-40A。

3x16+1x10平方銅芯電纜的安全載流量是106安；銅芯ZR-YJV 1x35平方電纜安全載流量是218安。

低壓配電能接電纜：如果是開關(guān)柜與開關(guān)柜之間連接的母線橋一般采用三相四線制的就行了，里面只需要4根導(dǎo)體 最好的是選用外殼可以做PE線的母線，那樣就算這段橋接母線出現(xiàn)漏電問題，電流一樣可以通過外殼傳遞到開關(guān)柜的接地排上，起到保護作用，唯一需要做的就是在母線進開關(guān)柜的時候降母線外殼與開關(guān)柜的接地排連接起來。

VV 1芯10平方銅芯電纜的直徑是3.57毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為10，r為半徑，則r=√(10/3.14)，直徑等于3.57毫米。

30千瓦可以采用10平方的鋁銅芯線或16平方的鋁芯線。根據(jù)口訣，10平方鋁銅芯線的安全載流量為50A，所以在線路較短、電纜工作環(huán)境溫度不高，無穿管敷設(shè)情況下，可以選擇10平方的鋁銅芯線。而且選擇10平方的鋁銅芯線也是比較穩(wěn)妥的，使用時更加安全。

高速can總線故障一般原因1，汽車電源系統(tǒng)引起的故障：汽車電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓不正常，就會使得某些電控模塊出現(xiàn)短暫的不正常工作，這會引起整個汽車CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)通信不暢。2，汽車CAN總線系統(tǒng)的鏈路故障：當(dāng)出現(xiàn)通信線路的短路、斷路或線路物理性質(zhì)變化引起通信信號衰減或失真，都會導(dǎo)致多個電控單元工作不正常，使CAN總線系統(tǒng)無法工作。3，汽車CAN總線系統(tǒng)的節(jié)點故障：節(jié)點是汽車CAN總線系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車CAN總線系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。4，電阻測量過程中應(yīng)注意：先斷開車輛蓄電池的接線，大約等待5 min，直到系統(tǒng)中所有的電容器放完電后再測量，因為控制單元內(nèi)部電路的電阻是變化的。

三芯70平方銅芯YCW電纜的安全載流量是177安；銅芯1x120平方電纜安全載流量是388安。

理論上，CAN總線上的節(jié)點數(shù)幾乎不受限制，可達到2000個，實際上受電氣特性的限制，最多只能接100多個節(jié)點。

這個是可能的，RS485干擾能力很高的，不支持熱拔插。

YJV 1芯240平方銅芯電纜的電流是550A；銅芯一芯185平方電纜電流是457A。

總線網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)比較簡單，總線型中所有設(shè)備都直接與采用一條稱為公共總線的傳輸介質(zhì)相連，這種介質(zhì)一般也是同軸電纜(包括粗纜和細纜)，不過現(xiàn)在也有采用光纜作為總線型傳輸介質(zhì)的，如ATM網(wǎng)、Cable Modem所采用的網(wǎng)絡(luò)等都屬于總線型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

YJV三芯25平方銅芯電纜的直徑是9.77毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為75，r為半徑，則r=√(75/3.14)，直徑等于9.77毫米。

總線（Bus）是計算機各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導(dǎo)線組成的傳輸線束。按照計算機所傳輸?shù)男畔⒎N類，計算機的總線可以劃分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線，分別用來傳輸數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)地址和控制信號?？偩€是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道，主機的各個部件通過總線相連接，外部設(shè)備通過相應(yīng)的接口電路再與總線相連接，從而形成了計算機硬件系統(tǒng)。在計算機系統(tǒng)中，各個部件之間傳送信息的公共通路叫總線，微型計算機是以總線結(jié)構(gòu)來連接各個功能部件的。擴展資料數(shù)據(jù)總線(DataBus)。規(guī)范了一個大的集成應(yīng)用系統(tǒng)中同構(gòu)系統(tǒng)、異構(gòu)系統(tǒng)等方面進行數(shù)據(jù)共享和交換實現(xiàn)方法，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換標準?？捎糜谖⑻幚砼c內(nèi)存，微處理器與輸入輸出接口之間傳送信息。數(shù)據(jù)總線的寬度是決定計算機性能的一個重要指標。目前，微型計算機的數(shù)據(jù)總線大多是32位或64位。1、業(yè)務(wù)實體數(shù)據(jù)交換：各個子系統(tǒng)在架構(gòu)分層上都有業(yè)務(wù)實體層，數(shù)據(jù)交換機制在業(yè)務(wù)實體層建立了一層對所有應(yīng)用系統(tǒng)透明的層。子系統(tǒng)之間，無論其實現(xiàn)的具體技術(shù)方案是什么，都可通過業(yè)務(wù)實體層進行共享和交互 2、WebService數(shù)據(jù)交換：是一種Web服務(wù)標準，Web服務(wù)提供在異構(gòu)系統(tǒng)間共享和交換數(shù)據(jù)的方案，也可用于在產(chǎn)品集成中使用統(tǒng)一的接口標準進行數(shù)據(jù)共享和交換。

按照ISO 11898規(guī)范，為了增強CAN-bus 通訊的可靠性，CAN-bus 總線網(wǎng)絡(luò)的兩個端點通常要加入終端匹配電阻（120Ω）。終端匹配電阻的大小由傳輸電纜的特性阻抗所決定，例如，雙絞線的特性阻抗為120Ω，則總線上的兩個端點也應(yīng)集成120Ω終端電阻。CAN總線在長距離通信的情況下，120Ω的電阻也未必合適，此時就需要調(diào)整。以標準的1.5平方毫米線徑的屏蔽雙絞線為例：1KM~2KM終端電阻值120Ω；3KM—160Ω；4KM—220Ω；10KM—390Ω。用到CANscope的眼圖分析，可以很直接的觀察到因?qū)Ь€阻抗、干擾問題而導(dǎo)致的通信電平幅值不標準，從而排查到總線錯誤原因。

CAN總線是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN協(xié)議采用通信數(shù)據(jù)塊進行編碼，取代了傳統(tǒng)的站地址編碼，使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點數(shù)在理論上不受限制。由于CAN總線具有較強的糾錯能力、支持差分收發(fā)，因而適合高干擾環(huán)境，并具有較遠的傳輸距離。

can總線不會被淘汰。從網(wǎng)絡(luò)的連接來看，CAN總線通過物理信號來進行連接，而以太網(wǎng)則是交換機連接。在以太網(wǎng)連接中交換機是必要的，一旦交換機有所差池整個網(wǎng)絡(luò)都將崩潰。將整個網(wǎng)絡(luò)的安危交一臺太脆弱的交換機來承擔(dān)實在是太過于兒戲，而若是設(shè)置冗余備用又要增加許多成本。

相比之下CAN總線的結(jié)構(gòu)非常簡單，僅需拉兩條線而已，簡潔而穩(wěn)定。對于安全第一的汽車來講，無疑是CAN總線更為適合。而且以太網(wǎng)采取超時重發(fā)機制，單個節(jié)點的故障很容易擴散到整個網(wǎng)絡(luò)，相較于CAN總線的分級仲裁制度也是遜色了不少。

CAN總線終端電阻的作用有3個：1、提高抗干擾能力，讓高頻低能量的信號迅速走掉?？偩€若無負載，隱性時差分電阻阻值很大，內(nèi)部的MOS管屬于高阻態(tài)，外部的干擾只需要極小的能量即可令總線進入顯性（一般的收發(fā)器顯性門限最小電壓僅500mV）。2、確?？偩€快速進入隱性狀態(tài)，讓寄生電容的能量更快走掉；在顯性狀態(tài)期間，總線的寄生電容會被充電，而在恢復(fù)到隱性狀態(tài)時，這些電容需要放電。為了讓總線寄生電容快速放電，確?？偩€快速進入隱性狀態(tài)，需要在CANH、CANL之間放置一個負載電阻。3、提高信號質(zhì)量，放置在總線的兩端，讓反射能量降低。在總線線纜的末端，阻抗急劇變化導(dǎo)致信號邊沿能量反射，總線信號上會產(chǎn)生振鈴，若振鈴幅度過大，就會影響通信質(zhì)量。在線纜末端增加一個與線纜特征阻抗一致的終端電阻，可以將這部分能量吸收，避免振鈴的產(chǎn)生。

CAN協(xié)議，即控制器局域網(wǎng)總線（CAN，ControllerAreaNetwork），是一種用于實時應(yīng)用的串行通訊協(xié)議總線，它可以使用雙絞線來傳輸信號。

查YCW電纜載流量表，4*120平方銅芯YCW電纜電流是273。

canopen表示1個canopen，485表示485個1。